同后很久，法国人都没有跳出来说事。
于是杨潮让詹天佑派人去测量考察一下线路，在确定好的线路上，杨潮不打算让法国人玩猫腻，如果最后他们表示不改线修不了，杨潮正好有机会接触合同。
铁路对于一个国家的发展的意义，怎么强调都不过分，日本人将他们维新历史分为两部分，1882年后为新阶段，就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提高，让他们迈进了一个崭新的时代。
杨潮其实也一直把铁路当做最重要的事情来做，支持詹天佑就是例子，而詹天佑他们也算争气，修铁路不用说了，运营上也走入了正规，起码在效率上，不比德国人差。
去年杨潮通过烟台的英国洋行，跟英国上海公使进行沟通，这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董，跟他福公司达成了铁路专营协议，杨潮给与他们两成的优惠价格，承运他们所有的煤炭，但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。
福公司本来是有胶济铁路作为选择的，但是出于英德两国的竞争，所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津出口的，但是这时代的天津条件可比不上烟台，烟台才是北方第一大港。
而且天津冬天就封冻，烟台可是不冻港，英国人总不能冬天不用煤，所以这个合作可以说是一举两得：第一压制了德国人的胶济铁路，也就压制了青岛港，间接支持了英国有大量利益的烟台发展；第二英国人公司得到了运费优惠，还得到了更有保证的运输通道。
有了英国福公司的煤炭供应，烟济铁路的运输货物来源有了保障，终于在年底前第一次实现了盈利。
但是跟铁路盈利相比，杨潮后续的，才是大手笔，第一取得了到郑州的铁路修筑权，第二也取得了粤汉铁路的修筑权，现在得到正太铁路修筑权，杨潮手里的铁路里程，有望达到三千公里，占有中过铁路里程的三分之一。
但是杨潮还不满足，他向朝廷提出建议，愿意承担归还比利时修建的卢汉铁路贷款，然后取得卢汉铁路三十年的运营权，也就是从比利时人手里收回运营权。
这样杨潮就能将卢汉铁路和粤汉铁路连为一体，只要在长江上修一座大桥，就能从北京直接到广州。而且卢汉铁路可以将山东的铁路和河南的铁路连成一个十字铁路网。
但是因为正太铁路的事情，杨潮似乎真的得罪了盛宣怀，盛宣怀强烈反对此事。
这没有办法，这就是官场，很容易得罪人。
而且杨潮以为，并不是表面上那么简单，因为盛宣怀是通过洋务运动发家的，是朝廷公认的办洋务第一人，就算是李鸿章、张之洞等人，也都是通过盛宣怀才办成事情的。
可是杨潮突然冒起，短短几年，就抢光了盛宣怀的风光。
但这还不是主要的问题，最主要的问题是，盛宣怀是邮船部长，中国的铁路事务都是归他管的，杨潮通过烟济铁路的扩张，一下子打造一个铁路网，那么到底谁管谁啊，也就是说根本上还是权力之争。
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