而且其中效益极好的京汉铁路津浦铁路都已经完成了双线建设，京汉铁路是用比利时的工程师津浦铁路依旧是英国人修建，但是最后都是铁路总公司在运营，负债也都是总公司在负担。
“长昆铁路贵昆铁路南昆铁路这三条难度极大的铁路线已经完成测量工作，目前宝成铁路线上的技术人员已经开始赶赴哪里，这三条铁路将同时施工”
“宝成铁路只是练兵，这三条铁路才是挑战啊。”
杨潮叹道，他知道这三条铁路，跟宝成铁路一样，都是要进行大量的隧道工程，以及翻越山岭的工作，而且比宝成铁路更困难，之所以先修宝成后在修这三条，也是打算让宝成线的技术人员积累一下经验。
图上，光是北京经过外蒙到俄国，满洲里经库伦到新疆的铁路长度，就超过了三千公里，加上川汉兰新铁路，再建铁路的里程超过一万公里，显然中国的铁路正在进入一个修建热潮，原因很简单，因为东北钢厂今年已经有一批小规模投产了，得给这些工厂暂时找到市场，不然让他们冲击现有市场会带来很大压力。
“京沪铁路沪广铁路，这两条铁路也应该勘测了。”
杨潮又道，从北京经潍县徐州到上海，然后从上海经杭州南昌到广州的这条更靠近沿海的铁路线经济效益应该会不错。只是因为有海港弥补运输，因此反而没有伸出湖南腹地的粤汉铁路紧迫。
“等今年年底，川汉铁路主体施工结束，我们就会将工人撤到这两条线路上，目前勘测工作正在进行中。”
从昆明为中心的，连接长沙南宁和贵州的铁路线勘测完后，勘测队就撤到了京沪广铁路线上，这是在建一条开建一条，勘测一条的步步推进方式，也是目前最能高效利用技术力量的方式。
参观完铁路公司杨潮还是很满意的，将在四五年内，将建成覆盖全国省会城市的铁路网，而这个时间跟一战重合，也就是说西方人打仗前，中国交通还比较落后，等他们打完了，就会发现，中国人的铁路网建成了。
不知道西方人会不会懊悔他们失去了四年时间呢。未完待续。
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